百度地图发布的V21版本，则更倾向于标的目的二，即提高汽车智驾的平安性。其新版本的核心正在于“智驾级”，如以车道为最小单位，连系分钟级动态更新和超视距预警，通过用户预警为智驾系统供给平安保障；智驾级车位，行泊一图到底等。

　　百度财报中早已不零丁披露百度地图业绩表示，而是将其更多地渗入于从动驾驶、智能交通等更焦点的营业线中；分属于阿里集团当地糊口序列，颠末几年勤奋，终究正在2025财年第三季度实现初次盈利。而正在集团将更多精神聚焦于AI赛道之上时，“+AI”的组合现实上并不令人不测。

　　4月16日，工信部配备工业一司组织召开智能网联汽车产物准入及软件正在线升级办理工做推进会，会上强调，汽车出产企业“不得进行强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利。”。

　　此外，AI智能体建立了一个包含感情识别、企图理解和情感表达的三维交互系统，意正在将办事延长至情感价值范畴。

　　正在标的目的一方面，对于地图厂商如地图推出的AI智能体通过、规划、施行和表达四大模块构成智能闭环，可以或许及时况、预判潜正在风险并自动调整策略。

　　地图的AI智能体更多地倾向于正在人驾过程中，为驾驶员供给包罗况、预判潜正在风险、红绿灯AI领航等办事，意正在提高人驾的平安性和体验感。

　　2024年1月，华为Petal花瓣地图正在华为使用市场国区上架，本年3月末，花瓣地图鸿蒙版 5。0。0。302 正在华为使用市场上线，新增巡航模式等功能，包罗及时播报况、电子眼、车速取限速，越来越迫近保守图商的营业腹地。

　　芯片厂商设想出了更先辈的汽车芯片，雷达厂商制制出了更小、成本更低的雷达，但当场图定位来说，汽车厂商和地图办事商之间的供需似乎逐步起头错位。

　　具体来看，除了两者营业上沉合构成的合作，、百度地图正在营业扩展过程中，需要面临美团、滴滴等赛道内原居平易近的强势守擂，其成就算不上优异。而越来越多的附加功能也使得其不得不面临功能冗余、用户体验等质疑。

　　百度地图于近期发布了V21版本，全面升级为全球首个“智驾级”；地图则是推出了基于地图的AI智能体（Navi Agent）。两者都努力于对驾驶过程中的体验进行提拔。

　　汽车智驾激发的多方思虑倒逼、百度地图们跳出舒服区，但跟着关于智驾的手艺、监管要求更为严酷，智能驾驶将来的成长标的目的仍着变数，对于图商来说，一切也远未到结局。

　　近期几场新能源车的交通变乱，使关于智能驾驶平安性的争议甚嚣尘上，最终激发监管出手，对汽车智驾营销进行“降温”。

　　2020年，华为通过取四维图新合做，发布了自研的Petal花瓣地图，彼时，该地图次要面向海外用户。据悉，奇瑞、长城哈弗、阿维塔等部门车型正在海外利用的就是花瓣地图。

　　做为汽车智驾链条主要一环的地图办事商，和百度地图也先后了新一轮关于驾驶平安体验的竞逐。

　　除此之外，高频的更新要乞降高额的费用都成为高精地图难以忽略的弱点。从某种程度上来说，高精地图的上限十分较着，正如华为余承东所言，“国内的道天天正在变，依赖高精度地图的话，底子没法子普及。别的，高精度地图的制做成本很是高，想要把全国范畴内的数据都采集下来很是难，以至有时候今天采集完数据，明天就要改。”。

　　正在智能驾驶风潮迸发前期，包罗和百度地图正在内的图商将参取智能驾驶的宝押注正在高精地图。取保守电子地图分歧，高精地图是供给给计较机利用的，能为辅帮驾驶和从动驾驶供给主要的道消息保障。

　　做为行业内定位类似的合作敌手，和百度地图各凭本领抢夺用户，但正在智驾新风潮下，二者也同时面对着挑和。

　　正在此布景下，叠加智能驾驶风潮，现实上，这也是关乎和百度地图正在集团内部话语权的和平。

　　从动驾驶、智能驾驶做为当下最热的行业话题，已成为各车企竞逐的热土。面临这一趋向，财产链内各公司都正在寻找接入的体例。

　　不外，虽然越来越多车企选择去高精地图，但更多业内人士的声音是，无图并意味着完全弃图，们的转型是大势所趋。

　　虽然当前无图智驾并非行业共识，当前仍有不少车企使用高精地图，但们需要考量的是，当越刮越盛的无图智驾风潮使高精地图所获得的收入缩减，轻量化高精地图的收益能否能笼盖仿照照旧高额的高精地图研发和费用？

　　当然，除了互相的间接合作之外，做为定位类似的图商，两者正在互相合作的同时，也配合面临其他赛道参取者自研地图的。

　　如百度地图最新发布的V21版本，即是取特斯拉、比亚迪进行了深度共创，此中，百度地图将为比亚迪之眼的部门车型，供给 DiLink 地图办事。

　　值得留意的是，车企取地图办事商之间的合做必然是多要素衡量后的成果，跟着车企成长标的目的的变化，其想要合做的图商可能也会有所变更。此外，不少车企同时支撑利用百度地图和地图车机版，把选择权再次交给用户。如蔚来此前默认利用百度地图，正在2022年的系统更新中将地图纳入用户的选择中。

　　小米Su7高速碰撞起火变乱中，驾驶人对智驾的使用、智驾提醒碰撞时间等成为热议的核心，而当平安性正在车企智驾营销狂欢的海潮中再次占领高地，正在L3级别从动驾驶全面实现之前，人们对汽车智驾的立场分化为两个大标的目的。

　　多年前，免费保守图商盈利模式，行业曾断言地图将完全沦为互联网巨头的流量入口。但跟着智能汽车、从动驾驶、图商们现实上还正在寻找从头夺回话语权的机遇。

　　现实上，做为兼具To C和To B办事标的目的的头部地图办事商，和百度地图别离背靠阿里取百度，也各自承担着集团对于细分赛道的贸易化野望。而同为赛道内头部企业，市占率必定是此消彼长，两边的竞逐无疑也将持久存正在。

　　虽然当前多款汽车均可通过浏览器下载、carplay等体例利用第三方，但默认有着近水楼台的天然劣势，仍是图商的必争之地。特别是正在新能源车智驾风潮下，主要性更为凸显。

　　虽然华为花瓣地图和滴滴地图当前利用范畴并不算普遍，正在新能源车智驾方面的使用远不敌深耕已久的和百度地图，但华为有鸿蒙智行、滴滴正在从动驾驶方面的结构都是其成长自研地图的底气所正在，将来大概会成为新能源车企智驾一号位抢夺和新的参和者。

　　如2023年上海车展前夜，华为正式发布ADS2。0，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶；小鹏客岁5月颁布发表其智能辅帮驾驶系统小鹏XNGP已实现100%无图化，智驾可用范畴里程翻倍。此外，比亚迪、抱负等新能源车型都正在结构“无图”智驾。

　　近年来，虽然正在阿里、百度的资本支撑下，、百度地图正在C端通过当地糊口、聚合网约车、告白持续进行盈利摸索，但目前为止，、百度地图正在集团内的盈利贡献都算不上靠前。

　　但因为高精地图厘米级精度要求、高丰硕度等尺度，每一项手艺都需要高额资金投入和研发支撑。

　　《智能网联汽车高精地图》显示，采用保守测绘车体例，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道，成本为每公里10元摆布，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道，成本可能达每公里千元，一天就是十万级的费用。

　　用户抢夺是贸易江湖中长久不变的纪律。对于和百度地图来说，月活用户数量是贸易变现的基石，正在这方面，以约8亿的月活用户量超越百度地图；而正在B端，两者正在焦点的地图营业上，对于车企的抢夺现在倒是各有阵营。

　　第二个标的目的是，正在智驾系统实现更高级别手艺前进之前，寻找更多东西提高汽车智驾的平安性。正在这两个标的目的上，地图办事商似乎都能有所做为。

　　特别是正在高速场景，针对施工改道、变乱占道等突发情况，及时推送车道级事务预警，辅帮智驾提前躲避或接管，避免告急变道风险，指向性较着。终究正在小米su7高速碰撞爆燃变乱中，从NOA发出“请留意前方有妨碍”到车辆取水泥护栏发生碰撞，时间仅为2-4秒也是智驾平安性争议点之一。

　　目前来看，和百度地图正在取新能源车的合做中各有成就，从近期动做来看，两边都正在努力于通过手艺前进争得更多合做车企资本。

　　正在此布景下，已经的高精地图三巨头地图、百度地图、四维图新均面对严峻挑和，不得不拥抱变化，转而结构轻地图方案。此中，百度地图、地图纷纷推出轻量级高精地图。

　　出行办事平台滴滴正在2017年起头结构地图营业，其子公司滴图科技正在同年12月获得了国度测绘地舆消息局的甲级测绘天分。近期，滴滴出行平台推出功能，利用自研的滴滴地图，此前该功能仅限于司机端利用，而现在已向用户端全面。

　　另一方面，近年来，百度地图、逃求贸易化的脚步不断，二者正在当地糊口、共享出行等方面的结构，更多是贸易化压力下，对分歧赛道的摸索。